تواجه كل دولة تقوم ببناء الأشياء في نهاية المطاف نفس السؤال حول منافس أجنبي أرخص، وليس هناك سوى إجابتين صادقتين لهذا السؤال.
يمكنك عزل المنافس وشراء الوقت لنفسك، أو يمكنك السماح للمنافس بالدخول ومحاولة تعلم شيء ما قبل أن يأكلك.
كلتا الإجابتين تكلفان المال. واحد منهم فقط يخبرك بالمكان الذي تقف فيه بالفعل.
اختارت الولايات المتحدة الجدار، واختارته بقوة. دخلت رسوم الاستيراد بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية حيز التنفيذ في سبتمبر 2024، وفقًا لمكتب الممثل التجاري الأمريكي.
وتحظر قاعدة منفصلة لوزارة التجارة برامج المركبات المرتبطة بالصين بدءًا من طراز عام 2027 للسيارات وأجهزة الاتصال المرتبطة بالصين من طراز عام 2030، وفقًا لمكتب الصناعة والأمن.
والنتيجة العملية هي أنه لا توجد سيارة ركاب صينية تقريبًا تصل إلى الممر الأمريكي، ولن تتمكن أي سيارة تقريبًا من ذلك.
لقد سلكت أوروبا اتجاهاً مختلفاً، وذهبت دولة واحدة إلى أبعد من ذلك كله. ويوضح تقرير للحكومة الإسبانية حصلت عليه بلومبرج الآن إلى أي مدى ستذهب مدريد للحفاظ على تشغيل مصانعها، والإجابة تنطوي على العمال الصينيين جوا لبناء المصانع.
لماذا تراهن إسبانيا على صناعة سياراتها بأموال صينية؟
إسبانيا ليست موقف المتفرج في مجال صناعة السيارات. وهي ثاني أكبر منتج للسيارات في أوروبا بعد ألمانيا، ويمثل هذا القطاع ما يقرب من 10% من الناتج المحلي الإجمالي الإسباني و9% من العمالة الوطنية، وفقًا لوكالة الاستثمار الأجنبي الحكومية Invest in Spain.
هذا هو السياق الذي تتخطاه معظم التغطية الأمريكية. عندما يصبح مصنع إسباني خاملاً، فإن الضرر لا يشكل خبرًا في القطاع. إنه حدث اقتصادي وطني.
لقد عاشت إسبانيا ذلك بالفعل. ابتعدت نيسان عن برشلونة. لقد أمضت شركة Stellantis (STLA) وشركة Volkswagen (VWAGY) سنوات في إدارة القدرة الأوروبية غير المستغلة بشكل كافٍ، بينما ينخفض الطلب على سيارات الاحتراق بشكل أسرع مما تم تخصيصه في الميزانية.
المزيد من السيارات:
وصلت المنافسة على أي حال. استحوذت العلامات التجارية الصينية على ما يقرب من 6% من تسجيلات السيارات في الاتحاد الأوروبي بين يناير وأبريل 2026، ارتفاعًا من 3.2% عن العام السابق، وفقًا ليورونيوز، التي بنت الرقم من بيانات التسجيل التي نشرتها رابطة مصنعي السيارات الأوروبية.
لقد قارنت ذلك بإصدار الجمعية نفسها في مايو 2026، والذي أظهر أن السيارات التي تعمل بالبطارية الكهربائية تصل إلى 20٪ من سوق الاتحاد الأوروبي، والنمط ليس دقيقًا. وتنمو الحصة الصينية بشكل أسرع داخل الجزء المحدد الذي التزمت به أوروبا قانونًا.
توصل مدريد إلى النتيجة الواضحة. إذا كانت شركات صناعة السيارات الصينية ستبيع في أوروبا بغض النظر عن ذلك، فمن الأفضل أن تقوم بالبناء في سرقسطة بدلاً من الشحن من شنتشن.
توصلت شركة Stellantis إلى هذا الاستنتاج أولاً، حيث قامت بتوسيع شراكتها مع Leapmotor لتشمل المصانع الإسبانية في وقت سابق من هذا العام، حسبما أوضح TheStreet.
تتودد إسبانيا إلى شركات صناعة السيارات الصينية بمصانعها وتأشيرات الدخول التي حظرتها الولايات المتحدة فعليًا. صور جيتي
ما يقوله التقرير في الواقع عن العمالة الصينية
وتؤكد الوثيقة، التي استعرضتها بلومبرج قبل نشرها، أن أكبر استثمار صناعي صيني في البلاد سيعتمد على العمال الذين يتم جلبهم من الصين. وسيعتمد مصنع البطاريات الذي تبلغ قيمته 4.1 مليار يورو والمملوك بشكل مشترك لشركة CATL (HK:3750) وشركة Stellantis على “العمال المغتربين” خلال الربع الأخير من عام 2028.
وهذا هو الجزء الذي لن توقع عليه واشنطن أبدا. ليس المصنع. التأشيرات.
ويصنف التقرير ثلاثة مشاريع مشتركة على أنها استثمار تم تنفيذه بشكل صحيح، ويرفق أرقامًا بها.
تبلغ تكلفة مصنع البطاريات Stellantis وCATL 4.1 مليار يورو، أي حوالي 4.7 مليار دولار، ويوفر أكثر من 4000 فرصة عمل مباشرة.
يمثل مشروع شيري مع شركة إيبرو موتورز المحلية ما يقرب من 1600 وظيفة.
يضيف ارتباط بايك مع سانتانا موتورز حوالي 210. المصدر: بلومبرج
التقرير أقل تحديدا بكثير فيما يتعلق بالأمرين اللذين تقول إسبانيا إنهما مهمان بالفعل. وفيما يتعلق بتوطين الموردين ونقل التكنولوجيا الأساسية إلى الملكية الإسبانية، فإنه يصف عملية تدريجية دون الالتزام بجدول زمني، وفقًا لمرصد الاستثمار.
هذا هو القول. إسبانيا لديها وظائف في الكتابة. ليس لديه بعد المعرفة في الكتابة.
ما يكلفه باب أمريكا المغلق ديترويت بهدوء
هذا هو المكان الذي ينقسم فيه تحليلي مع الطريقة المعتادة بشأن التعريفات الجمركية.
الجدار يعمل. السيارات الصينية لا تصل إلى الوكلاء الأمريكيين من حيث الحجم، والأشخاص الذين كتبوا هذه السياسة حصلوا على ما أرادوا.
لكن التعريفة تحمي السوق، وليس الشركة. لا تبيع شركات فورد (F)، وجنرال موتورز (GM)، وتيسلا (TSLA) السيارات في الولايات المتحدة فقط. ويتم بيعها في أوروبا وأمريكا الجنوبية والشرق الأوسط وآسيا، حيث تتنافس السيارات الصينية على السعر دون وجود جدار على الإطلاق.
وكان الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، صاحب الصوت الأعلى في هذا الشأن. وقد وصف القدرة التصديرية الصينية بأنها “البطاقة الجامحة” لشركات صناعة السيارات القائمة في جميع أنحاء العالم، وفقًا لمجلة عالم السيارات.
الحماية في المنزل لا تفعل شيئًا لشركة في مدريد أو بوغوتا أو بانكوك. كما أنه لا يفعل شيئًا لسد فجوة التكلفة، لأنه لا يمكنك التعلم من منافس جعلت استيراده غير قانوني.
وسوف تتعلم إسبانيا خلال السنوات الأربع المقبلة أشياء يتعين على ديترويت أن تشتريها، أو ترخصها، أو تقوم بالهندسة العكسية لها في وقت لاحق. هذه هي التجارة التي قام بها مدريد للتو، وقد قام بها بعيون مفتوحة.
ما الذي يجب على المستثمرين مراقبته مع استمرار رهان إسبانيا؟
ستخبرك ثلاث علامات ما إذا كانت إسبانيا حصلت على قيمة أم تم استخدامها للتو.
شاهد ما إذا كان الموردون الإسبان ينتقلون من تجميع المعدات المستوردة إلى تصنيع محتوى حقيقي. شاهد ما إذا كانت لغة نقل التكنولوجيا هذه قد حصلت على تاريخ أم لا. ولنراقب ما إذا كانت بروكسل تتبع مدريد أم تنقضها، منذ أن شددت المفوضية الأوروبية الرقابة على الاستثمارات الصينية، حتى في حين تطالب إسبانيا بالمشاركة.
بالنسبة للقارئ الذي لديه صندوق مؤشر، فإن هذا ليس أمرًا تافهًا في السياسة الخارجية. يكاد يكون من المؤكد أن حساب التقاعد الخاص بك يمتلك شركات فورد، وجنرال موتورز، وتيسلا، وكل واحدة منها تتنافس في الأسواق التي لا يوجد فيها الجدار الأمريكي.
السؤال الذي يستحق الجلوس عليه ليس ما إذا كانت السيارات الصينية تصل إلى الوكيل المحلي الخاص بك. ربما لن يفعلوا ذلك.
بل هو ما إذا كانت الشركات التي صنعت السيارة في طريقك لا تزال قادرة على الفوز ببقية العالم، الجزء الذي لم يبني جدارًا أبدًا. لقد وضعت إسبانيا رهانها. وقد وضعت واشنطن واحدة مختلفة، وواحدة منها فقط تبدو ذكية في عام 2030.
ذات صلة: أصبحت الصين مختبر الابتكار لصناعة السيارات
تم نشر هذه القصة في الأصل بواسطة ذا ستريت في 20 يوليو 2026، حيث ظهر لأول مرة في السيارات قسم. أضف TheStreet كـ المصدر المفضل بالضغط هنا.
