CSG تبني رأس جسر بمحركات الطائرات بدون طيار في ولاية ويسكونسن – موبي
الجوهر
لقد حدد محللونا للتو سهمًا يحتمل أن يكون Nvidia التالي. أخبرنا كيف تستثمر وسنوضح لك سبب اختيارنا رقم 1. انقر هنا.
تقوم المجموعة التشيكوسلوفاكية بإنشاء منشأة متقدمة لتصنيع أنظمة الدفع في ستيفنز بوينت بولاية ويسكونسن، من خلال فرعها الأمريكي CSE USA ووحدة Firecrest Aerospace الجديدة. يبدأ المشروع باستثمارات تصل إلى 15 مليون دولار ومن المتوقع أن يخلق حوالي 125 فرصة عمل للمهارات على مدى ثلاث سنوات. ومن المفترض أن يبدأ التجميع الأولي في غضون أشهر، مع استهداف التصنيع على نطاق كامل بحلول عام 2027. والهدف بسيط. بناء محركات نفاثة ومحركات توربينية صغيرة أقرب إلى عملاء الولايات المتحدة وحلفائها، لأن الطائرات بدون طيار لم تعد مهمة جانبية في الدفاع.
ماذا حدث
أعلنت CSG عن خطط لإنشاء قاعدة تصنيع أمريكية لأنظمة الدفع المتقدمة في وسط ولاية ويسكونسن.
سيتم تطوير المشروع وتشغيله بواسطة Firecrest Aerospace، وهي شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة CSE USA، والتي تعد جزءًا من CSG. وستركز المنشأة على المحركات النفاثة الصغيرة والمحركات التوربينية المروحية المستخدمة في أنظمة الطائرات بدون طيار، وأنظمة الدفاع الدقيقة، والطائرات بدون طيار المستهدفة، والذخائر المتسكعة وغيرها من تطبيقات الفضاء الجوي من الجيل التالي.
وتتوقع الشركة استثمار ما يصل إلى 15 مليون دولار في البداية، مع التخطيط لمزيد من التوسع. ومن المتوقع أن يخلق المشروع حوالي 125 فرصة عمل للمهارات على مدى السنوات الثلاث المقبلة.
ستتمركز العمليات في ستيفنز بوينت، مع مرافق مخصصة في مطار ستيفنز بوينت المحلي لتكامل المحرك والاختبار الأرضي والتحقق من صحة الرحلة. ومن المتوقع أن يبدأ التجميع الأولي في غضون أشهر، يليه التسليم الأولي. ومن المقرر التصنيع على نطاق واسع لعام 2027.
سيتم طرح المشروع على مراحل. ستركز المرحلة الأولى على التجميع والتكامل والاختبار للعملاء في الولايات المتحدة. ومن المتوقع أن تتوسع المراحل اللاحقة لتشمل التصنيع المحلي الكامل والهندسة وتطوير المنتجات.
ومع نضوج العملية، من المتوقع أن يرتفع الإنتاج السنوي من مئات أنظمة الدفع إلى عدة آلاف من المحركات.
لماذا يهم
هذا ليس مجرد إعلان آخر عن المصنع مع قص الشريط والقبعات الصلبة. إنه رهان على الاتجاه الذي ستتجه إليه صناعة الدفاع.
لقد انتقلت الأنظمة غير المأهولة من القدرة المتخصصة إلى ضرورة ساحة المعركة. وقد جعلت الحرب في أوكرانيا من المستحيل تجاهل ذلك. تُستخدم الطائرات بدون طيار الآن للمراقبة والاستهداف والضربات والشراك الخداعية والخدمات اللوجستية وحرب الاستنزاف. والدرس الذي يتعين على العسكريين أن يتعلموه واضح. إذا كانت الطائرات بدون طيار مهمة، فإن المكونات الموجودة بداخلها مهمة أيضًا. الدفع هو أحد تلك المكونات.
يؤثر محرك الطائرة بدون طيار على المدى والسرعة والحمولة والموثوقية والتكلفة. فهو يحدد ما إذا كان النظام يمكنه التحليق لفترة أطول، أو الطيران لمسافة أبعد، أو البقاء في ظل ظروف أكثر قسوة، أو إنتاجه بسعر رخيص بما يكفي لاستخدامه على نطاق واسع. وهذا يجعل المحركات النفاثة الصغيرة أكثر من مجرد تفاصيل هندسية. إنهم جزء من سلسلة التوريد الدفاعية الجديدة. تحاول CSG وضع نفسها مباشرة داخل تلك السلسلة.
وتقوم الشركة ببناء دفعة أوسع للأنظمة غير المأهولة من خلال شركة AviaNera Technologies، والتي تركز على وحدات الدفع للطائرات بدون طيار والصواريخ الموجهة والطائرات بدون طيار المستهدفة وأنظمة الطيران المتقدمة. وتربط شبكتها البحث والتطوير في صربيا مع القدرات الإنتاجية في الأسواق بما في ذلك جمهورية التشيك والهند والإمارات العربية المتحدة والآن الولايات المتحدة.
سهم واحد. إمكانات على مستوى نفيديا. يثق أكثر من 30 مليون مستثمر في Moby للعثور عليه أولاً. احصل على الاختيار. انقر هنا.
إن منشأة ويسكونسن تجعل هذه الإستراتيجية أقرب إلى أحد أهم عملاء الدفاع في العالم.
بالنسبة لشركة CSG، يتمتع الإنتاج الأمريكي بمزايا واضحة. ويقلل الاعتماد على طرق الإمداد الأوروبية. وهذا يجعل الشركة أكثر صلة بالمشتريات الأمريكية. فهو يساعد على تلبية الطلب من العملاء في الولايات المتحدة وحلفائها. وهو يناسب الاتجاه الأوسع لمجموعات الدفاع التي تعمل على توطين التصنيع داخل الأسواق الرئيسية.
وقد اشتد هذا الاتجاه مع قلق الحكومات بشأن مرونة سلسلة التوريد. لقد ارتفع الطلب على الأسلحة بشكل حاد، لكن القدرة الإنتاجية لم تكن على نفس المستوى دائما. وأصبحت المدفعية والذخيرة والدفاع الجوي والطائرات بدون طيار وأنظمة الدفع أسواقًا محدودة القدرات. لم تعد البلدان تريد عروض PowerPoint الدفاعية الأنيقة. يريدون مصانع.
تمنح ولاية ويسكونسن CSG منصة صناعية مع إمكانية الوصول إلى المطار، وقوى عاملة تصنيعية ماهرة ومساحة للتوسع. إن فصل التصنيع عن عمليات الطيران أمر منطقي أيضًا. يمكن للمصنع التركيز على الإنتاج، بينما تتولى مرافق المطار تكامل المحرك واختباره والتحقق من صحته.
لا تقدم CSG هذا على أنه فضاء صناعي. انها تريد الإنتاج التسلسلي. تحدثت AviaNera عن العمليات الرقمية والفحص الآلي والتصنيع الموحد والنقل السريع من الهندسة إلى الإنتاج. باللغة العادية، هذا يعني صنع المحركات بشكل متكرر وبسرعة ورخيصة بما يكفي لعصر الطائرات بدون طيار.
وهذه عقلية مختلفة عن صناعة محركات الطيران التقليدية، حيث تكون الكميات أقل والجداول الزمنية أطول. حرب الطائرات بدون طيار تغير الرياضيات تحتاج الأنظمة المنسوبة إلى نطاق صناعي.
وتأتي الخطوة الأمريكية أيضًا في الوقت الذي تتعمق فيه CSG في التصنيع الدفاعي الأمريكي، بما في ذلك القدرات المتعلقة بالمدفعية في ولاية أيوا. تشير هذه المشاريع معًا إلى أن شركة CSG تريد أن تكون أكثر من مجرد مورد أوروبي لعملاء الولايات المتحدة. إنها تريد أن تكون مشاركًا صناعيًا أمريكيًا.
وهذا يمكن أن يساعد تجاريا وسياسيا. غالبًا ما تكافئ المشتريات الدفاعية الأمريكية التواجد المحلي والوظائف المحلية والإمدادات المرنة. لا يضمن مصنع ويسكونسن العقود، لكنه يجعل المبيعات أقوى.
المخاطر هي التنفيذ والثقة. يتطلب التوسع من مئات المحركات إلى الآلاف مراقبة الجودة، وعمق الموردين، وإصدار الشهادات، والعمالة، ورأس المال، وطلبات العملاء التي تصل في الموعد المحدد.
ومع ذلك فإن الاتجاه واضح. سوق الأنظمة غير المأهولة آخذ في النمو. وتريد الحكومات الغربية المزيد من القدرات المحلية. وأصبح الدفع بمثابة عنق الزجاجة الاستراتيجي.
ما هو التالي
سوف يراقب المستثمرون والعملاء مدى سرعة انتقال Firecrest من التجميع إلى التصنيع على نطاق واسع. وستكون الاختبارات الرئيسية هي التوظيف، وبناء المنشأة، والتحقق من صحة المحرك، والتسليم المبكر، وما إذا كان طلب الحكومة الأمريكية أو حلفائها سيتحول إلى عقود طويلة الأجل.
لقد اختارت CSG مدرجها. والآن يتعين عليها أن تثبت أن محركات الطائرات بدون طيار هذه قادرة على التوسع.
