الإيكونوميست لديه مقال يناقش صناعة مشاركة الركوب. وأشاروا إلى أن شركات مشاركة الركوب تنخرط في التلاعب بالأسعار عندما يكون الطلب على خدماتها مرتفعًا:
يتيح هذا التوأم الرقمي، وهو أحد الأكثر تطوراً من نوعه، لشركة Uber تعديل عملياتها في الوقت الفعلي. وقد يعتقد الركاب المنزعجون أن هذا يمكّن الشركة من “التسعير الزائد”، عندما ترتفع الأسعار فجأة لتحقيق التوازن بين الطلب على الرحلات والعرض من السائقين. وهذا صحيح جزئيا. لكن التأثير الأكثر فورية وإيجابية هو أن التوأم الرقمي يسمح بتحسينات المسار بشكل محدث من خلال حركة المرور المتغيرة باستمرار في المدينة.
(يتم تعريف التلاعب بالأسعار عمومًا على أنه الحالة التي تحدد فيها الشركات السعر أعلى من المستوى المعتاد من أجل منع حدوث النقص).
تقدم صناعة سيارات الأجرة اختباراً جيداً للنظرية القائلة بأن المستهلكين لا يحبون التلاعب بالأسعار. قبل ظهور نظام مشاركة الركوب، كانت الحكومة تنظم صناعة سيارات الأجرة في مدينة نيويورك، والتي حددت سعرًا قياسيًا. ونتيجة لذلك، كان من الصعب للغاية العثور على سيارة أجرة خلال فترات الذروة، عندما يتجاوز الطلب العرض بالسعر المنظم.
قررت شركات مشاركة الركوب اعتماد التسعير المفاجئ خلال فترات ارتفاع الطلب، من أجل منع النقص. كما ترون، لقد نمت لتسيطر على سوق سيارات الأجرة في مدينة نيويورك:
ولن أتفاجأ إذا أظهر استطلاع للرأي أن أغلب الأميركيين يعارضون التلاعب بالأسعار. لكن خبراء الاقتصاد لا يعلقون عادة أهمية تذكر على استطلاعات الرأي؛ نحن مهتمون أكثر بكيفية تصرف الناس، أي سلوكهم كشفت التفضيل. وعلى الأقل في سوق سيارات الأجرة في مدينة نيويورك، يبدو أن المستهلكين يفضلون التلاعب في الأسعار على السعر المنظم المستقر.
أحد الاعتراضات المحتملة هو أن ما يعجبهم ليس التلاعب في الأسعار، بل هو التوفر السريع والموثوق لسيارات المشاركة في الرحلة. لكن هذين ليسا سوى وجهين لعملة واحدة. يعد التسعير المرن شرطًا ضروريًا وكافيًا لضمان أن الكمية المعروضة تساوي الكمية المطلوبة. لا يمكنك الحصول على واحد دون الآخر. وبالتالي، بغض النظر عما قد يقوله المستهلكون، يبدو أنهم يفضلون بالفعل نظامًا يتسم بالتلاعب في الأسعار على نظام يعاني من النقص.
ملاحظة: بعد أن بدأت هذه التدوينة، اكتشفت أ مشاركة جون كوكرين الذي يجعل بعض من نفس النقاط.
